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高通李俨:十大优势让蜂窝车联网技术更具前景

人与人、物与物以及人与物的大连接时代将至。

在打造万物智能互联的愿景中,汽车作为万物互联的重要一环,正在经历着深刻的变革。其中,车联网技术无疑是推动汽车行业变革的关键。而汽车要实现与万物的智能互联,必须要有一个统一的标准,基于蜂窝技术的网联汽车技术——C-V2X就是较为成熟选择之一。

据悉,C-V2X技术规范于2017年完成,并在全球特别是在中国取得了积极进展。2018年6月,中国工信部、国家标准化管理委员会印发了《国家车联网产业标准体系建设指南》,工信部也对车联网直接通信所使用的频段向社会公示征求意见。这些举措意味着中国在C-V2X的政策和产业方面不断向前积极迈进。

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十大优势让C-V2X技术更具前景

近日,在主题为蜂窝车联网(C-V2X)技术的媒体沙龙上,高通技术标准高级总监李俨做了详尽的阐述。具体来讲,C代表蜂窝(Cellular)、V代表汽车(Vehicle)、X代表万物(Everything),C-V2X就是基于蜂窝技术的车与万物连接在同一个网络中。

C-V2X整体的应用包括车对网络(V2N)、车对人(V2P)、车对车(V2V)和车对基础设施(V2I)四大场景,它们将汽车与周围环境及云端智能互连,达到降低事故率、优化交通效率的目的。如果将车联网比作汽车的微信,加入微信之后则可以体验各种功能。李俨以车与网络的沟通(V2N)为例,认为可以将其比作公众号,用户可以从网络下载地图、交通状况等信息,甚至可以获得信息娱乐比如网络电台等。

值得注意的是,人力有限而科技无限,C-V2X还可以对目前汽车上AEB(自动紧急制动系统)等传感器进行补充,提供360°非视距传感,将感知能力扩展到视距以外。

据介绍,V2X技术在国际上存在两大技术阵营:一种是DSRC方案,另一种则是C-V2X(LTE-V)方案。其中,C-V2X是以电信行业为基础、拥有蜂窝技术背景的公司和车企推动的,较DSRC更具优势和前景。

具体而言,C-V2X优势体现在十个方面:一是支持低时延直接通信,无需依赖网络协助;二是使用5.9GHz统一频段;三是支持高速移动场景;四是引入非常严格的测试认证环节安全性能更高、更一致;五是在整体性能上做了很多优化,最小性能可以保证其在高密度、快速移动的用户使用场景下,它的通信有效距离范围可以达到DSRC也就是802.11p的两倍以上;六是GNSS信号丢失亦可稳健同步,多维度的同步源来实现同步,保证可靠的通信。比如车开到一个隧道接收不到卫星了,系统里面有一些惯性导航的设备可以保持一部分的定位精度,所以在穿梭隧道的时候,导航依旧可以工作;七是充分利用针对ITS-G5/DSRC上层协议的投入,重用汽车行业定义的上层协议,重用已有的DSRC/C-ITS服务和应用层;八是商用周期短,预计2020年初会看到支持C-V2X量产车的上市;九是在网络部署、终端侧成本效益优势明显;十是有非常明确的技术演进路线。

  5G的发展将助力C-V2X技术演进

李俨表示,目前C-V2X技术是基于LTE Rel-14版本,而Rel-14有一个非常好的向5G演进的方向。据高通委托分析机构调研报告显示,到2035年5G将给全球带来12万亿美元的营收,其中汽车行业占据将近20%,将创造2.5万亿的营收。

5G带来的不仅仅是峰值速率的提高以及毫秒级的延迟,还将支持海量物联网,能够将万物的节点进行连接。而车联网、自动驾驶则需要上行有巨大的带宽,下行有非常短的时延,这一需求只有依赖5G技术的支持才能得以实现。

目前,5G标准的第一个版本Rel-15已在2017年12月份完成非独立组网(NSA)标准,2018年6月份完成了独立组网(SA)标准,现在已开始进入实施的阶段。同时,Rel-16版本的工作项目也已经展开。

李俨认为,基于Rel-15 5G新空口标准已确定,5G新空口的整体框架也已做好,目前需要考虑的是在5G框架下如何对C-V2X车联网的技术做增强。而2018年6月,3GPP通过5G新空口框架下开启了C-V2X项目,希望通过C-V2X不断增加车辆的感知能力,对路径规划做增强,以更好的支持自动驾驶。

据悉,5G的特点是低时延、高可靠、大容量,高通在5G的框架下推进C-V2X技术,而这些特性都会带到新的基于Rel-16版本的C-V2X上。

李俨强调,C-V2X具有良好的生态系统产业规模,从技术提出的那天起,就得到了汽车行业和交通行业的广泛支持,有非常良好的生态系统共同推进C-V2X从接入层到应用层到上车的开发。而5G新空口会进一步增强移动通信能力,在5G新空口的框架下,C-V2X会实现非常好的演进,进一步支持自动驾驶。

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揭秘C-V2X车联网技术



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